8月27日，一艘叫“Lider Bordo Mavi”的土耳其货船从萨姆松港出发，在黑海航行。在接近图阿普谢附近海域时，三架无人机朝它扑了过来。船上起了火，五名船员受伤。

　　船出了事，得有人去救。土耳其方面派出了另一艘船——“L Kocatepe”。这是一艘114米长的滚装货轮，挂的是喀麦隆旗。它接到任务后，掉头赶往出事海域。

　　结果还没开到地方，又一架无人机来了。这一次，炸的是来救援的船。“L Kocatepe”的船长判断情况不对，决定放弃救援任务，掉头往回走。船最后回到了萨姆松港，靠了岸。船上22名船员被疏散。船体和设备都有损坏，专家正在评估具体程度。这就是整个事情的经过。一个救援行动，变成了一次新的袭击。

　　这件事真正让人注意的，不是爆炸本身，而是它发生的方式。第一艘船被炸了，第二艘船是去救人的，结果也挨了一下。这不是误伤，也不是巧合。无人机是有针对性地攻击了前去救援的船只。意思很清楚——不管你是运货的还是救人的，不管你挂什么旗，在黑海这片水域，都不安全。

　　土耳其方面目前还没有正式回应这次事件。但这不是土耳其商船第一次在黑海出事。就在前不久，另一艘叫“乌拉尔”号的土耳其商船也遭无人机袭击，造成1人死亡、8人受伤。再早一点，8月3日，两艘与土耳其相关的商船“亚萨尔”号和“娜代日达”号从新罗西斯克港出发后也遭到无人机攻击。土耳其外交部当时就发过声明，说对商船遇袭表示严重关切，警告俄乌冲突的外溢效应正在威胁民用航运。

　　有专家统计过，从2022年到现在，乌克兰方面在黑海和亚速海对商船航线使用了331架空中无人机、40艘无人水面艇。光2026年这一年，就发生了214起这类事件。这不是零星的意外，这是一条长期持续的打击线。

　　土耳其前驻外武官、退役空军上校伊赫桑·塞法在接受采访时说，乌克兰持续攻击黑海海域毫无防护的土耳其商船，这种做法毫无正当依据。基辅的行动给土耳其黑海商船队的安全带来了风险。

　　还有专家把这些袭击称为“赤裸裸的海盗行径”。结合“L Kocatepe”的遭遇来看，确实能让人理解为什么会有这种评价。一艘去救人的船被攻击，在传统的海上规则里，这几乎是不可想象的。救人的人不该被打，这是最基本的道理。但在现在的黑海，这个道理好像不太管用了。

　　对此，有人称，土耳其处在冲突之外，一直尝试在俄乌之间维持平衡，本国运营的船只接连受损，会倒逼土耳其重新调整自身立场。

　　有人说“去救人的船都打，那以后谁还敢去救？”海上救援靠的就是一个“信”字。船出了事，你知道会有人来救你，你才敢在海上跑。如果救援船本身都会成为目标，那整个海上救助的体系就没法运转了。船东不敢派船去救，船员不敢接救援任务，出了事的船只能自己扛着。

　　这不仅仅是某一条船、某几个船员的事。这是整个黑海航运秩序在被一点一点拆掉。

　　一个土耳其船东预测过，这类袭击会让土耳其损失200亿美元。这个数字准不准另说，但方向是对的——运费要涨，保险费要涨，船东不愿意跑这条线，货物走不了，最后买单的还是普通人。你买的东西贵了，是因为运它的船要冒更大的风险。

　　有学者提出过，应该参照黑海粮食倡议的模式，搞一个长期的海上走廊协议来保护民用航运。这个想法听起来合理，但落实起来很难。战争还在打，没有人能保证哪片水域是绝对安全的。