【导语】2025年6月6日，中山大学航空航天学院教授卢镇波在一场聚焦“低空启航 太空互联”的演讲中，深入探讨了“低空经济”的发展现状与未来。随着2024年全国两会首次将“低空经济”写入政府工作报告，这一领域正逐渐凸显其在国家经济发展中的重要地位。卢镇波教授从自然界的飞行生物启迪、飞行的力学原理讲起，进而介绍了低空飞行器的诞生及其在低空经济中的关键作用。他指出，低空经济作为以低空无人机和有人机为依托的综合性产业链，未来有望带动众多相关产业的蓬勃发展，并在城市短途出行、应急救援及国防事业中发挥重要作用。

2025 年 6 月 6 日，中山大学航空航天学院教授卢镇波在 2025 说广东场“低空启航 太空互联”带来演讲《低空经济与低空飞行器》，分享关于“低空经济”的发展现状与未来。

2024 年全国两会，“低空经济”首次被写进了 2024 政府工作报告，凸显了低空经济在国家经济发展中的重要地位。那么，到底什么是低空经济？与低空经济密切相关的“低空飞行器”又是什么？中山大学航空航天学院教授卢镇波的演讲《低空经济与低空飞行器》，也许能给你参考。以下是卢镇波的演讲节选：

如何实现飞行？来自大自然的启迪

在介绍低空飞行器之前，我们不妨先从“人类的飞行(xíng)梦(mèng)”说起。人类很早就有“飞”的渴望，也做了很多尝试。但究竟怎么才能实现飞翔呢？自然界的飞行生物给了人类很多启迪。第一类是昆虫。以蜻蜓为例，它们通过快速扑动翅膀，实现了高效、机动、灵活的飞行，机动性甚至超过了许多鸟类。但要完全模仿蜻蜓的扑动飞行，对人类来说难度极大。不过，我们可以借鉴它的原理来(lái)制(zhì)造(zào)人造飞行器(qì)。其(qí)次(cì)是(shì)种(zhǒng)类(lèi)繁(fán)多(duō)的(de)鸟(niǎo)类(lèi)，如(rú)鸽(gē)子(zi)、鹰(yīng)、蜂(fēng)鸟(niǎo)、海(hǎi)鸥(ōu)、信(xìn)天(tiān)翁(wēng)。它(tā)们(men)的(de)飞(fēi)行(xíng)速(sù)度(dù)极(jí)快(kuài)，飞(fēi)行(xíng)效(xiào)率(lǜ)高(gāo)，续(xù)航(háng)能(néng)力(lì)强(qiáng)。尽(jǐn)管(guǎn)现(xiàn)代(dài)飞(fēi)机(jī)并(bìng)非(fēi)通(tōng)过(guò)扑动翅膀来飞行，但鸟类翅膀的形状和结构为飞机的设计提供了重要的参考依据，最终帮助人类实现了在空中飞翔的梦想。
第三种是蝙蝠。别看它身躯圆胖，但凭借两只翅膀，能够进行高效的飞行，且翅膀的灵活性在所有飞行生物中堪称最强。
最后，是地球上曾经出现过的体型最大的飞行生物——翼龙。它们主要依靠滑翔飞行，展开巨大的翅膀，在空中滑翔。人类受到这种滑翔能力的启发，设计出了滑翔机。甚至在一些科幻片中，人们从一栋高楼滑翔到另一栋高楼的场景，也与这种滑翔能力有关。
以上就是自然界中的四类飞行生物，它们各具特色，为人(rén)类(lèi)实(shí)现(xiàn)飞(fēi)翔(xiáng)梦(mèng)想(xiǎng)提(tí)供了宝贵的借鉴和启示。

飞行背后的力学原理 库塔——茹科-夫斯基定理

想要理解飞行的奥秘，还离不开一个重要的科学原理——“库塔—茹柯夫斯基定理”。

无论是鸟类还是飞机，它们之所以能够实现飞行，关键在于必须存在环量。环量这个概念可能稍显复杂，简单来说，它是指流体沿着一个围绕机翼（或飞翼）的闭合路径时的整体旋转（或循环）强度。正是由于环量的存在，飞行才得以实现。

飞行开始时，必须满足库塔条件，即上下表面的气流必须平滑汇集在翅膀后缘，然后离开。在气流离开时，会产生一个难以被观察到的启动涡，当启动涡产生后，由于环量守恒定理，在机翼周围会产生一个附着涡。正是这个附着涡的存在，使得机翼表面存在环量，进而产生向上的力，也就是升力。这个升力与飞行速度、流动速度以及环量成正比，正是有了这个升力，飞机才能够飞起来，这便是现有所有飞机的飞行原理。

飞行的原理。图片来源于卢镇波PPT

不过，许多昆虫的飞行并不遵循此定理，它们依赖的是第二种高升力机制：通过快速拍打、甩开翅膀，在上方产生非常强的非定常升力，这种非定常升力能够支撑比第一种升力更大重量的飞行。像我们讨厌的蚊子，就是采用这种机制来实现高效飞行。我们在研制扑翼飞行器时，也可以借鉴这种机制，实现非常高效的飞行。
此外，大部分昆虫还有另外一个特点，昆虫拍打时翅膀上能形成不脱落的附着涡，这些不脱落涡的相互耦合作用可显著提升涡升力。有了这种第二升力机制，“一头会飞的猪”在理论上是可以实现的。目前，许多科学家正在探索这种机制，以期最终让人类能够实现飞行梦想。

低空飞行器的诞生与低空经济的未来

从对自然飞行的模仿和升力原理的探索出发，人类踏上了飞行器研发的漫长征程：

飞行器的发展历程。图片来源于卢镇波PPT

进入 2000 年，随着电子技术和自主控制技术的不断发展，无人驾驶飞行器逐渐进入了人们的视野。

2020 年前后，人们逐渐意识到无人机技术还能应用于一个极具潜力的领域——城市间的交通。比如，现在由于地面交通拥挤，从广州到深圳需要花费 2 个小时。如果采用载人飞行器，就能大幅缩减这一时间。然而，传统的直升机成本过高。未来低空飞行器的设计，有望填补这一领域的空白，实现载人、载货以及多场景的融合应用，进而催生未来的低空经济形态。
目前，低空飞行器主要分为四类：

一是大家熟悉的直升机，它依靠旋翼提供升力和推进力，是一种垂直起降航空器。

二是无人机，通过遥(yáo)控(kòng)或(huò)自(zì)主飞(fēi)行(xíng)来(lái)实(shí)现(xiàn)飞(fēi)行(xíng)，应(yīng)用(yòng)范(fàn)围(wéi)非(fēi)常(cháng)广(guǎng)泛(fàn)。

三(sān)是(shì)电(diàn)力(lì)驱(qū)动(dòng)、垂(chuí)直(zhí)起(qǐ)降(jiàng)，结(jié)合(hé)了(le)直升机多旋翼的灵活性与固定翼的效率优势的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。

四是未来可能发展的扑翼飞行器。

在众多低空飞行器中，电动垂直起降（eVTOL）飞行(xíng)器因其高度契合城市需求的特性，被认为是城市短途出行的未来。它的优势包括噪声低、成本低、更环保、易于维护，且配套设施简单便捷。目前，政府也正积极推动其发展。

图片来源于卢镇波PPT

介绍完低空飞行器的一系列发展以及对应的最新技术，我们再回过头来看低空经济是什么。

低空经济可以拆解为两个关键词，一是低空技术，二是经济活动，因为只有实现经济增长才能促进低空发展。因此，我们将“低空经济”定义为以低空无人机和有人机为依托，以技术为基础，在经济层面以载人、运货及特殊作业为主要目标，涵盖飞行、制造、维护和服务等环节的综合性产业链。

具体而言，它囊括了低空飞行器的制造、低空飞行运营、低空保障服务以及综合配套服务等板块。这一产业辐射范围广泛，产业链条绵长，且具有极强的成长潜力，未来有望带动众多相关产业的持续蓬勃发展。

低空经济在国内外(wài)的(de)发(fā)展(zhǎn)主要(yào)有(yǒu)以(yǐ)下(xià)几(jǐ)个(gè)阶(jiē)段(duàn)：

国(guó)外(wài)在(zài) 2006 年(nián)以(yǐ)前(qián)有(yǒu)一(yī)些(xiē)早(zǎo)期(qī)的(de)探(tàn)索(suǒ)，2006 年(nián)至(zhì) 2020 年(nián)进(jìn)入(rù)规(guī)范(fàn)发(fā)展(zhǎn)阶(jiē)段，这一阶段国外发展速度较快，并有相关应用。2021 年至今，国外处于普及推广相关应用的阶段。

国内自 2021 年开始发力，当年低空经济就被写入国家规划。到去年年底，国家发改委正式成立低空经济发展司，规范程度及引领程度都快于国外。目前，国内一系列立法、试行和研制工作都在稳步推进。未来，中国低空经济有望与国际并跑，甚至实现超越。

国内外的低空经济发展历程。图片来源于卢镇波PPT

在应用层面，低空经济覆盖了通用航空、载人载货等广泛领域，具体场景包括城市空中出租车、短途运输、机场接驳班车以及城际交通（比如广深、深珠航线）。未来，低空经济不仅能极大推动经济发展，还能提供像应急救援这样的重要公共服务，并且在国防事业中具有军民两用价值。

需(xū)要(yào)注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，低空经济有一些特殊的地方，因为产业和政府对航空器的要求极为严格，低空经济飞行器需获得三证：TC（型号合格证）、PC（生产许可证）和 AC（单机适航证），以及最后的 OC（运营许可证），这些证件旨在确保飞行器能够安全地服务于经济。此外，低空经济还有空域要求，目前，低空经济主要针对的是 300 米以下的空域。

据市场预(yù)测(cè)，到 2040 年，全球低空经济的市场规模有望达到万亿美元。关于中国的低空经济发展进程，过去五年，相关企业已持续对 eVTOL 进行研发、测试和验证。未来五年，将开(kāi)展(zhǎn)有(yǒu)人(rén)载(zài)客(kè)型(xíng) eVTOL 的商业化工作。2030 年之后，有望实现无人驾驶和 eVTOL 飞行。

策划制作

演讲人丨卢镇波 中山大学航空航天学院教授

责编丨杨雅萍 金禹奋

审校丨徐来、林林