【导语】2023年7月17日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”成功首航，标志着中国正式成为全球少数能建造大型邮轮的国家之一。历经十年匠心打造，这艘拥有2500万个零件的“海上移动都市”不仅是船舶工业的璀璨明珠，更是中国智慧与力量的集中展现。从设计到建造，无数工程师与工匠攻克重重难关，将豪华酒店与娱乐元素完美融合，为乘客带来前所未有的海陆盛宴。

2023年7月17日，首艘国产大型邮轮首航成功

大型邮轮被誉为船舶工业的璀璨“明珠”，是衡量国家科技实力与制造水平的标志性工程。2023年7月17日清晨，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”扬帆启航，开始首次试航。标志着中国正式跻身全球少数能建造大型邮轮的国家之列，与德国、法国等并驾齐驱，成为第六个拥有此能力的国家。

从2013年10月国产大型邮轮项目启动，到2023年7月“爱达·魔都号”成功试航，这十年间，无数工程师与工匠倾注心血，累计投入230万设计小时与1800万建造小时，精心打造了这个拥有2500万个零件的“海上移动都市”。这不仅是一座船，更是中国智慧与力量的结晶。

破题之难——一个几乎不可能完成的任务

船舶工业被誉为现代工业的巅峰之作，是衡量国家工业综合实力的标尺，而大型邮轮则是这顶皇冠上最耀眼的宝石。

初见“爱达·魔都号”，其庞大身躯令人震撼，若将其竖立，高度将超过迪拜帆船酒店3米。这艘白色巨轮，长达323.6米，高77.8米，船身上绘有敦煌飞天彩带，舱室与舷窗密布，蔚为壮观。步入船内，4万多平方米、共16层的生活娱乐区，剧场、泳池、健身房等设施错落有致，精妙布局令人叹为观止。

这也是外高桥造船总经理、大型邮轮项目(mù)总(zǒng)指(zhǐ)挥(huī)陈(chén)刚(gāng)初访欧洲邮轮厂时的感受。参与项目筹备仅一月，他便赴欧考察，亲眼目睹邮轮建造过程后，一度感到任务艰巨，几乎难以完成。设备、工艺暂且不论，仅是项目管理能力就已超出当时国内水平。回国后，团队立即投入紧张筹备，查阅资料、分析可行性、探索数字化造船设计升级……几年间，准备工作有条不紊，稳扎稳打。

设计团队迅速壮大，从最初的三四人扩展至百余人。从概念到基本、详细、施工、工艺设计，每一步都与意大利船厂工程师紧密合作，历经五轮设计，累计投入工时超过230万，相当于设计30艘30万吨级超大型油船的工时总和。一位即将于2024年退休的设计师感慨，自己半生致力于船舶空调系统设计，却发现此前所有工作的总量，都不及这艘邮轮的一半。

在消化、吸收、实践中，团队逐步建立起新的规范和图纸。随着设计工作稳步推进，2019年10月18日，这一梦想终于照进现实。国产首艘大型邮轮正式开启建造新篇章，钢板切割仪式标志着项目迈入实质建造阶段。

系统之繁——像建设城市一样建造大型邮轮

大型邮轮，这个被喻为“海上移动城市”的庞然大物，其建造复杂度超乎想象。它拥有2500万个零部件，数量是C919大飞机的5倍，复兴号高铁的13倍，电缆总长更是达到4200公里，相当于从上海到拉萨的距离。

在这艘船上，不仅要确保乘客的生活娱乐空间，还要巧妙集成电、水、气等各类设备和管线。这一切，使得舾装工作变得异常复杂，仿佛是在船上建造一座小型城市。

曹征伟，一位在舾装领域摸爬滚打超过22年的老员工，他形容大型邮轮舾装就像是把市政服务保障工作搬上了船。船上5台发电机总功率高达62.4兆瓦，即使不满负荷发电，每天产生的电量也足够5000户家庭一个月的用电需求。这些设备间互为备用，确保邮轮航行安全可靠。

然而，这只是庞大工作量的冰山一角。如何在有限的空间内合理分配管线，并连接各个系统，才是真正的挑战。在底层甲板，管线及电缆层层叠叠，有时多达五六层。即使在乘客居住的上层甲板，天花板内也隐藏着至少三层管线。

这些管线不仅数量多、种类杂，还需要精心规划其上下位置，便于日后检修。对于需要绝缘、隔热的管道，还需包裹绝缘棉。在某些狭窄区域，管线密集到连手(shǒu)都(dōu)难(nán)以(yǐ)伸(shēn)入(rù)。

因(yīn)此(cǐ)，在(zài)设(shè)计(jì)之(zhī)初(chū)，就(jiù)必(bì)须(xū)对(duì)管(guǎn)线(xiàn)和(hé)电(diàn)缆(lǎn)排(pái)布(bù)进(jìn)行(xíng)充(chōng)分(fēn)的(de)轻量化(huà)模(mó)型(xíng)排(pái)查(chá)。一(yī)旦(dàn)统(tǒng)筹(chóu)规(guī)划(huà)不(bù)到(dào)位(wèi)，建(jiàn)造(zào)过(guò)程(chéng)中(zhōng)任(rèn)何(hé)一(yī)个(gè)环(huán)节(jié)出(chū)错(cuò)，都(dōu)可(kě)能(néng)导(dǎo)致(zhì)其(qí)他(tā)层(céng)的(de)管(guǎn)线(xiàn)、电(diàn)缆(lǎn)被(bèi)拆(chāi)除(chú)重(zhòng)铺(pù)。这(zhè)不(bù)仅(jǐn)增(zēng)加(jiā)了(le)成(chéng)本(běn)，更(gèng)延(yán)误(wù)了(le)工(gōng)期(qī)。

设(shè)施(shī)之(zhī)优(yōu)——把(bǎ)豪(háo)华(huá)酒(jiǔ)店(diàn)搬(bān)到(dào)船(chuán)上(shàng)来(lái)

大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)，不(bù)同(tóng)于(yú)普(pǔ)通(tōng)的(de)货(huò)轮(lún)与(yǔ)客(kè)轮(lún)，它(tā)巧(qiǎo)妙(miào)融(róng)合(hé)了(le)“船(chuán)舶(bó)+酒(jiǔ)店(diàn)+娱(yú)乐(lè)”的(de)多(duō)重(zhòng)元(yuán)素(sù)，为(wèi)乘(chéng)客(kè)打(dǎ)造(zào)了(le)一(yī)场(chǎng)海(hǎi)陆(lù)交(jiāo)织(zhī)的(de)定(dìng)制(zhì)化(huà)盛(shèng)宴(yàn)。在(zài)这(zhè)里(lǐ)，每(měi)一(yī)位(wèi)旅(lǚ)客(kè)都(dōu)能(néng)享(xiǎng)受(shòu)到(dào)多(duō)元(yuán)化(huà)的(de)选(xuǎn)择(zé)和(hé)非(fēi)凡(fán)的(de)体(tǐ)验(yàn)，这(zhè)正(zhèng)是(shì)大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)独(dú)树(shù)一(yī)帜(zhì)的(de)价(jià)值(zhí)与(yǔ)魅(mèi)力(lì)所(suǒ)在(zài)。想(xiǎng)象(xiàng)一(yī)下(xià)，将(jiāng)豪(háo)华(huá)酒(jiǔ)店(diàn)直(zhí)接(jiē)“移(yí)植(zhí)”到(dào)碧(bì)波(bō)荡(dàng)漾(yàng)的(de)大(dà)海(hǎi)上(shàng)，这(zhè)便(biàn)是(shì)外(wài)高(gāo)桥(qiáo)造(zào)船(chuán)生(shēng)产(chǎn)总(zǒng)监(jiān)兼(jiān)内(nèi)装(zhuāng)工(gōng)程(chéng)部(bù)部(bù)长(zhǎng)吴(wú)晓(xiǎo)源(yuán)心(xīn)中(zhōng)的(de)蓝(lán)图(tú)。

要(yào)实现这一设想，首先得攻克噪声这一难关。在邮轮上，噪声控制与重量控制同样棘手。吴晓源透露：“为了确保邮轮内部宁静无扰，我们精心布置了超过1400个监测点，严密监控每一处潜在的噪音源。”面对海上航行中不可避免的风浪，团队更是煞费苦心，比如在壁板与天花板的结构件与钢结构围壁之间，巧妙地安装了弹性基座，利用螺杆的缓冲作用，有效减少了金属摩擦产生的噪音。

接下来，提升乘客的居住舒适度成为了关键。以拥有2000余间客房的“爱达·魔都号”为例，如(rú)何(hé)确(què)保(bǎo)每(měi)个(gè)房(fáng)间(jiān)的(de)空(kōng)调(diào)效(xiào)果都尽善尽美，无疑是一项艰巨的挑战。外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍道：“由于管线布局复杂，传输距离遥远，我们特别注重细节，对全船近6000个风量平衡阀和1000多个水量平衡阀进行了精密的联合调试，确保每个角落都能享受到恒温舒适的空气。”

参考来源：《人民日报》、光明网