堵(dǔ)车(chē)时(shí)，往(wǎng)往(wǎng)有(yǒu)这(zhè)种(zhǒng)对(duì)话(huà)：

“前(qián)面(miàn)的(de)能(néng)不(bù)能(néng)快(kuài)点(diǎn)？”

“有(yǒu)本(běn)事(shì)你(nǐ)飞(fēi)过(guò)去(qù)啊(a)！”

现(xiàn)在(zài)，能(néng)飞(fēi)过(guò)障(zhàng)碍(ài)的(de)汽(qì)车(chē)真(zhēn)的(de)有(yǒu)了(le)！

近(jìn)日(rì)，Alef Model A飞(fēi)行(xíng)汽(qì)车(chē)在(zài)加(jiā)州(zhōu)完(wán)成城市环境试飞。

没有机翼，看不到螺旋桨，沉重的汽车为什么飞得起来？

据了解，飞行汽车搭载多个螺旋桨，原理与小型无人机类似，采用了八旋翼式设置，配备有8个直径大约为61cm的电动螺旋桨，而车壳上面的网状结构正好可以让空气通过整个车身。

原来是把螺旋桨藏在了车内！

怎样做到“原地起飞”？

轻盈的空气为什么能托起沉重的机器呢(ne)？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)做(zuò)一(yī)个(gè)小(xiǎo)实(shí)验(yàn)，只(zhǐ)需(xū)要(yào)一(yī)本(běn)书(shū)和(hé)一(yī)张(zhāng)5毫(háo)米(mǐ)见(jiàn)方(fāng)的(de)小(xiǎo)纸(zhǐ)片(piàn)！将(jiāng)小(xiǎo)纸(zhǐ)片(piàn)放(fàng)在(zài)书(shū)上(shàng)，把(bǎ)书(shū)水(shuǐ)平(píng)举(jǔ)到(dào)下(xià)巴(ba)的(de)位(wèi)置(zhì)，然(rán)后(hòu)朝(cháo)水(shuǐ)平(píng)方(fāng)向(xiàng)缓(huǎn)缓(huǎn)吹(chuī)气(qì)一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)，确(què)保(bǎo)气(qì)流(liú)不(bù)是(shì)直(zhí)接(jiē)吹(chuī)在纸片上，而是在纸片上方水平通过。过不多久，纸片就会“跳”起来，并向前飞行一段距离！

在实验中，由于纸片上方的空气流速较大，因此纸片上方空气压强变小，气压差产生向上的力（大于向下的重力）使小纸片飞了起来！这一流体流速与压强的关系叫做“伯努利原理”。

同样的道理在很多地方都有体现。在地铁或高铁的站台，总会在轨道旁画一条“安全线”，并警告大家不要越过它。当快速行驶的列车经过时，空气流速过大，导致附近的气压较小。如果你站得离列车太近，前后气压差产生的推力就会把你“推”向列车，非常危险！

直升机起飞靠同样的原理！

升力产生：靠旋转的“大风扇”

直升机顶部巨大的主旋翼就像高速旋转的“风扇”。每个旋翼叶片横截面类似飞机机翼（上曲下直），旋转时上方空气流速快、压力低，下方空气压力高，从而产生向上的升力（伯努利原理）。当升力超过直升机重量时，直升机就能垂直起飞或悬停。

控制(zhì)升(shēng)力(lì)大(dà)小(xiǎo)：集体(tǐ)变(biàn)距(jù)杆(gān)

飞行员通过左手操纵的“总距杆”同时调整所有旋翼叶片的倾斜角度（迎角）。拉杆时叶片迎角增大，升力增加；推杆则升力减小。同时发动机会自动调节油门，保持旋翼转速稳定。

抵消机身(shēn)旋(xuán)转(zhuǎn)：尾(wěi)桨(jiǎng)的(de)作(zuò)用(yòng)

主旋(xuán)翼(yì)旋(xuán)转(zhuǎn)时(shí)会(huì)产(chǎn)生(shēng)反(fǎn)作(zuò)用(yòng)力(lì)（扭(niǔ)矩(ju)），导(dǎo)致(zhì)机(jī)身(shēn)反(fǎn)向(xiàng)打(dǎ)转(zhuǎn)。尾(wěi)部(bù)的(de)“小(xiǎo)风(fēng)扇(shàn)”（尾(wěi)桨(jiǎng)）通(tōng)过(guò)侧(cè)向(xiàng)推(tuī)力(lì)抵(dǐ)消(xiāo)这(zhè)种(zhǒng)旋(xuán)转(zhuǎn)。飞行员用脚蹬控制尾桨推力大小，实现机身稳定或转向。

总之，直升机通过主旋翼旋转产生升力，用尾桨避免机身旋转，通过调整叶片角度和旋翼倾斜方向实现垂直起降、悬停和灵活转向。

除了飞行汽车，未来还可能有哪些新奇有趣的交通方式？欢迎在评论区留言！

审核专家：周建定，萧山区科学教育委员会会长、杭州学军中学教育集团萧山区文渊实验学校正校级督导

靠谱出品