1405年，明朝的郑和乘坐着巨大的宝船，开启了人类航海史上的第一次远洋航行，展现了明代中国在世界范围内名列前茅的造船技术。600多年后，我国制造的两艘超大型豪华邮轮再续了“丝绸之路”的海上辉煌。近日，记者走进中船集团外高桥造船厂，了解“巨系统”工程蕴藏的科技故事。

花开两朵：“魔都”“花城”各具亮点

随着中国邮轮产业的蓬勃发展，国产大型邮轮的建造成为展示国家工业实力和技术水平的重要窗口之一。

2023年6月6日，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”出坞，标志着中国成功摘取世界造船业“皇冠上的明珠”。同年11月4日，“爱达·魔都号”在上海正式命名交付，并于2024年1月1日开启首航。这艘邮轮的建成标志着中国船舶工业完成了最后一块拼图，填补了国产大型邮轮的空白。而第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”于2024年4月中旬开始搭载，2025年1月15日实现全船贯通，预计将于2026年底交付，并于2027年在广州开启国际航线。

与“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”在设计和建造上进行了诸多改进。据中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长崔永介绍，“爱达·花城号”比“爱达·魔都号”长了17.4米，公共区域面积更大，舒适度更高。此外，二号船还增加了3套脱硫装置和5套脱硝装置，以更好地满足船级社的规(guī)范(fàn)要(yào)求(qiú)，让(ràng)船(chuán)舶(bó)行(xíng)驶(shǐ)更(gèng)加(jiā)绿(lǜ)色和环保。

两艘邮轮不仅在技术上各有亮点，还承载着不同的文化和使命。崔永介绍，“爱达·魔都号”以敦煌文化为主题，深度融合摩登都市元素，是国产邮轮中第一条讲述中国文化和传统的海上名片；而“爱达·花城号”预计部署在广州，以花卉为主题，深度融合岭南文化和海上丝绸之路文化。

技术多元：保障“巨系统”工程顺利运行

“爱达·花城号”的零件数量达到2500万，系统界面复杂，建造人员众多，协同工作量大，与“爱达·魔都号”同属于“巨系统”工程。中船集团外高桥造船信息总监袁轶表示，为此，工程师们采用了数字化协同设计技术，搭建了全球化的协同网络，使全球供应商都能参与设计。同时，通过三维数字技术模拟建造过程，最大限度避免了“边造边改”的情况。

在重量和质量控制方面，中船集团外高桥造船设计研究院总体研究室副主任（主持）王高帅表示，通过科学划分，将邮轮划分为数千个子细项，实现精确的重量估算和控制。中船集团外高桥造船制造部部长李祖发介绍，从钢板的来货开始，就严格测量板厚，控制焊缝，确保结构质量。此外，“爱达·花城号”还建造了数字化薄板车间，应用激光复合焊工艺，进一步提升薄板分段的平整度和质量。

在质量检验方面，中船集团外高桥造船质量总监张小凯表示，引入的5G+AR远程检验技术让船东和船检无需到场，借助5G网络和AR眼镜以“第一视角”完成工程验收。此外，工程师们还将5G技术应用于全船运营，通过多网络融合隔离控制技术，为不同角色提供“专网”体验，提升运营效率和乘客体验。

同时，邮轮还具有安全返港功能。“我们设计的初衷是把游轮本船作为一个最大的救生艇，在发生进水或者失火之后，船能够在8级(jí)的(de)风(fēng)速(sù)下(xià)，以(yǐ) 6级(jí)航(háng)速(sù)返(fǎn)回(huí)到(dào)母(mǔ)港(gǎng)。”中(zhōng)船(chuán)集团(tuán)外(wài)高(gāo)桥(qiáo)造(zào)船(chuán)设(shè)计(jì)研究院院长王章建介绍。

如今，“爱达·魔都号”已运营一年多时间，“爱达·花城号”的建设工作也进入冲刺阶段。这两艘国产大邮轮不仅创造了历史，更为未来的国产邮轮树立了新的标杆。随着这些项目的推进，中国正逐步建立起自己的邮轮全产业链生态体系，推动全球船舶制造业迈向更高层次。

审核单位：中船集团外高桥造船厂