【导语】“十四五”收官在望，中国高铁书写创新传奇：高铁线路纵横、装备不断突破，磁悬浮技术更实现从跟跑到领跑的跨越，时速 600 公里高速磁浮列车整装待发，这背后是国家科技投入持续加码，科技创新正让每个人感受幸福加速度 。

谈创新驱动，中国高铁一直是生动的样本。“十四五”时期末，全国4.8万公里的高铁线路纵横交错，每天超千万人次通过高铁快速流动。而中国铁路装备，也在过去五年间，一次次实现更快、更强、更智能的突破。

中国的磁悬浮技术发展起步相对较晚，但通过“引进消化吸收再创新”与自主研发相结合的路径，实现了从技术跟随到全面领先的跨越式发展，形成了多技术路线并行、商业化应用快速扩张的独特格局。中国将磁(cí)悬(xuán)浮(fú)交(jiāo)通(tōng)技(jì)术(shù)作(zuò)为(wèi)“交(jiāo)通(tōng)强(qiáng)国(guó)”战(zhàn)略(è)的(de)重(zhòng)要(yào)支(zhī)撑(chēng)，通(tōng)过(guò)政(zhèng)策(cè)引(yǐn)导(dǎo)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)驱(qū)动(dòng)相(xiāng)结(jié)合(hé)的(de)方(fāng)式(shì)，推(tuī)动(dòng)技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)与(yǔ)产(chǎn)业(yè)升(shēng)级(jí)。

从(cóng)2016年(nián)高(gāo)速磁浮列入国家重点研发计划，到2019年首辆试验样车下线，再经过“十四五”期间多次技术迭代。目前我国已基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力。这不仅成就了当前陆地上最快的交通工具，也将拉动我国一系列高端装备和战略性新兴产业的升级。

如今的高速磁浮列车，虽然外形变化不大，实际上已经今非昔比。内部系统与核心零部件都已全面升级。这五年来，中车四方股份公司一直在线路上做大量线路试验，这个工程样机经过试验验证考核，现在基本上成熟。这列车已经准备好随时可以上路。

当高速磁浮列车的时速超过600公里，这一速度已超过飞机离地速度——其技术难度远非“速度翻倍”那么简单，而是需要从材料强度、动力输出、系统结构设计等多维度综合突破，经过严格验证才能上路运行。时速600公里高速磁浮交通系统可实现GoA3级全自动运行、全方位预警、智能操控和调度，支持全环节健康管理与智能运维。

车内大量使用碳纤维，包括侧面、车顶现在都是碳纤维的。车身轻一点，车辆的震动控制表现都会好一些，碳纤维和磁浮列车就是很完美的结合。中车四方股份公司过去这十年基本上就在做这一件事。他们希望“十五五”期间，它能有落地的可能性。希望一个新型技术能够尽快地得到应用。它既是一种责任，也是一种成就感。

高速磁浮从“跟跑”到“领跑”的突破，背后是国家科技投入的持续加码：去年全年全社会研发投入超3.6万亿元，接近2020年的1.5倍。科技创新还和产业创新加速融合，新质生产力蓬勃发展。我们每个人何尝不是这趟加速前行的列车上的乘客呢？科技创新的“推背感”就是获得感，更是幸福感。相信在下一个五年，锚定科技强国建设目标，中国在高水平科技自立自强的轨道上将跑出更多加速度。让我们一起扶稳、坐好，向未来吧！

作者：北京城市学院国际文化与传播学部  刘嘉依

审核：北京城市学院国际文化与传播学部教授、硕士生导师 邓兴军

综合来源：央视网、中研网、央广网、大众网