导语

在全球航运业加速脱碳的背景下，上海交通大学联(lián)合(hé)伦(lún)敦(dūn)大(dà)学(xué)学(xué)院(yuàn)的(de)研(yán)究(jiū)团(tuán)队取得重大突破——全球首款基于氨燃料的固体氧化物燃料电池（SOFC）船舶动力系(xì)统(tǒng)成(chéng)功(gōng)通(tōng)过(guò)实(shí)验(yàn)验(yàn)证(zhèng)。这(zhè)项(xiàng)技(jì)术(shù)不(bù)仅(jǐn)实(shí)现(xiàn)了(le)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)料(liào)动(dòng)力(lì)系(xì)统(tǒng)效(xiào)率(lǜ)的(de)飞(fēi)跃(yuè)，更以“零碳排放、零硫氧化物、接近静音”的颠覆性表现，为航运业碳中和目标提供了中国方案。

一、破解绿色燃料难题：氨能高效裂解是关键

航运业占全球碳排放的3%，国际海事组织（IMO）要求2050年实现净零排放。氢能虽清洁，但存储运输成本高；氨（NH3）作为氢的“液态载体”，因易液化、安全性高被寄予厚望。但氨裂解制氢需高温且速度慢，成为技术瓶颈。

研究团队设计的“肋片式催化燃烧集成反应器（IAC）”完美破局：

速度革命：1.1米反应器内，氨在656°C下仅需2.94秒即可100%分解为氢气和氮气，裂解速度较传统方案提升35%；

空间魔法：将裂解器、燃烧室、换热器集成，体积缩减42%，破解船舶动力舱空间限制；

效率跃升：系统电效率达60.13%，远超现有船舶柴油机（约50%）和常规燃料电池(chí)系(xì)统(tǒng)（52.1%）。

二(èr)、从(cóng)实(shí)验(yàn)室(shì)到(dào)江(jiāng)海(hǎi)：全电(diàn)动(dòng)船(chuán)舶(bó)系(xì)统(tǒng)实(shí)测(cè)亮(liàng)眼(yǎn)

团(tuán)队(duì)以(yǐ)某(mǒu)内(nèi)河(hé)观(guān)光(guāng)船(chuán)（载(zài)客(kè)100人(rén)，航(háng)速(sù)14公(gōng)里(lǐ)/小(xiǎo)时(shí)）为(wèi)原(yuán)型(xíng)，搭(dā)建(jiàn)2千(qiān)瓦(wǎ)实(shí)验(yàn)平(píng)台(tái)验(yàn)证(zhèng)系(xì)统(tǒng)可(kě)靠(kào)性(xìng)：

全能(néng)动(dòng)力(lì)：系(xì)统(tǒng)额(é)定(dìng)功(gōng)率(lǜ)96千(qiān)瓦(wǎ)，超(chāo)载(zài)至(zhì)110%负(fù)荷(hé)时(shí)仍(réng)保(bǎo)持(chí)61.73%效(xiào)率，满足船舶加(jiā)速(sù)、逆(nì)风(fēng)浪等复杂工况需求；

近零排放：尾气中CO₂、NO、SO₂浓度趋近于零，噪音仅58.6分贝（相当于办公室环境）；

智能调控：通过调节氨氧比（A/O）和废气循环率（CR），系统可在20%-110%功率区间高效运行，避免燃料电池过热风险。

三、改写航运能源版图的技术底气

该技术已展现三大颠覆性潜力：

经济性破冰：氨作为大宗化工品，全球年产量超2亿吨，基础设施成熟，成本仅为液态氢的1/5；

场景全覆盖：实验证明系统适配渡轮、货船、邮轮等船(chuán)型(xíng)，韩(hán)国(guó)研(yán)究(jiū)团(tuán)队(duì)推(tuī)算(suàn)，氨(ān)燃(rán)料(liào)电(diàn)池(chí)系(xì)统(tǒng)在(zài)2500标(biāo)箱(xiāng)支(zhī)线(xiàn)集装(zhuāng)箱(xiāng)船(chuán)应(yīng)用(yòng)可(kě)实(shí)现(xiàn)全生(shēng)命(mìng)周(zhōu)期(qī)碳(tàn)中(zhōng)和(hé)；

能(néng)源(yuán)链(liàn)革(gé)新(xīn)：结(jié)合(hé)风(fēng)电(diàn)/光(guāng)伏(fú)制(zhì)“绿(lǜ)氨(ān)”，构(gòu)建(jiàn)“可(kě)再(zài)生(shēng)能(néng)源(yuán)-绿(lǜ)氨(ān)-船(chuán)舶(bó)动(dòng)力(lì)”闭(bì)环(huán)，破(pò)解(jiě)远(yuǎn)洋(yáng)航(háng)运(yùn)脱(tuō)碳(tàn)难(nán)题(tí)。

四(sì)、驶(shǐ)向(xiàng)深(shēn)蓝(lán)：中(zhōng)国(guó)技(jì)术(shù)领(lǐng)跑(pǎo)全球(qiú)竞(jìng)赛(sài)

当(dāng)前(qián)，日(rì)本(běn)研(yán)发(fā)的(de)氨(ān)燃(rán)料(liào)发动机船舶计划2026年商运，挪威氨燃料电池渡轮项目已启动。而中国团队的技术突破直指行业痛点：

欧盟“FuelEU Maritime”法规要求2030年船舶使用绿能占比6%，本系统(tǒng)可(kě)超(chāo)额(é)达(dá)标(biāo)；

国(guó)际(jì)能(néng)源署（IEA）预测，2060年全球60%新造船需采用氨/氢动力，该技术已抢占先机。

研究负责人吕晓晶教授表示：“团队正与国内船企合作开发百千瓦级船用系统，预计2028年实现商业化应用。”

结语

从长江观光船到远洋巨轮，这场由氨燃料电池驱动的绿色革命正拉开帷幕。当零碳船舶划(huà)破(pò)碧(bì)波(bō)时(shí)，中(zhōng)国(guó)创(chuàng)新(xīn)技(jì)术(shù)已(yǐ)为(wèi)其(qí)写(xiě)下(xià)第(dì)一(yī)笔(bǐ)注(zhù)脚(jiǎo)。正(zhèng)如(rú)论(lùn)文所(suǒ)述(shù)：“这(zhè)项(xiàng)研(yán)究(jiū)不(bù)仅(jǐn)关乎(hu)航(háng)运(yùn)减(jiǎn)排(pái)，更(gèng)是(shì)人(rén)类(lèi)与(yǔ)海(hǎi)洋(yáng)和(hé)解(jiě)的(de)关键一(yī)步(bù)。”